至于悬臂下面围绕整个着陆器一圈的胶囊状罐体呢，这些就是整艘月面转运飞船的燃料罐，里面加注这艘月表转运飞船发动机所需要的相关推进燃料。
主要为液氧和液氢两种，大家知道这二者是可以在水中分解得到的。而液氧液氢发动机，也是当前运载火箭的主流发动机，技术方面非常的可靠。而这些黄色的架构呢，这是这艘月面转运飞船的着陆架系统，它起到整艘月表转运飞船的着陆，缓冲，支撑结构。本身其带有非常强大的缓冲功能，可以减少月表转运飞船在着陆过程中所产生的冲击，从而确保月表转运飞船以及其内部所待在的人员安全。除此之外，这套着陆架支撑系统还拥有适应地形的能力，可以适应不同的地形地貌环境，能够让整艘月表转运飞船始终保持平稳。当然了，它最大的特点还是在轻便上面，我们使用钛合金材料，是的在轻便的同时，还能够保持足够的强度韧性，满足长时间使用的要求。”“这是推进着陆系统，而位于里面的呢，则是这艘月表转运飞船的主体，载人乘员舱以及上面的对接器。其实整个月表转运飞船从上到下可以分为三部分，最上面的则就是对接器，也可以乘坐对接口，是用于与月球快车号地月转运飞船对接的。对接口下面所的就是乘员舱，它的内部结构其实和我们的行者号载人飞船乘员舱内部是一样的。换句话来说，这艘月表转运飞船的乘员舱，就是利用的行者号载人飞船乘员舱的技术，在行者号载人飞船的基础上改进的。本身这二者之间也是技术通用的，这样做可以很大程度的节省科研经费，缩短研制进程，而且这也是一种资源和技术的充分利用嘛。”听到余成武的介绍，吴浩和张俊不由的点了点头。的确，这的确是一个好思路，可以节省非常多的科研经费，而且也能够缩短研制时间，加快项目进度，可谓是一举多得。见到二人点头赞赏，余成武继续讲道：“也因此，与我们的行者号载人飞船一样，月表转运飞船上的乘员舱里面最大可以容纳八名乘员，这也与我们的行者号载人飞船的运载能力对等，可以实现载人任务的完美衔接。也和我们的行者号载人飞船一样，整个乘员舱内非常的宽大舒适，能够最大程度的提高乘员们的乘坐舒适度。此外，整艘月表转运飞船的控制系统也在乘员舱内，与行者号载人飞船一样，非常智能。整个过程可以完全实现自动化自主化，全程不需要进行干预。当然了，在遇到特殊情况，需要干预的时候，成员们可以可以通过乘员舱内的几块屏幕和实体按键对整艘月表转运飞船进行精准控制。整个乘员舱是密闭状态下的，只有上下两个出入口，可以完全封闭，策形成一个完全密闭的空间。凭借整艘月表转运飞船的生命维持系统，可以供八名航天员最多生存五天的时间。 这样一来，万一月表转运飞船在着陆或者上升过程中出现意外，也可以有充足的时间来展开营救，最大程度的确保舱内成员的生还。”“在乘员舱的下面，则是一个气闸舱，也可以称为登月准备舱。这是一个独立的舱段，与乘员舱之间有一个气闸门相隔。气闸舱内空间非常充沛，可以放置多套月面航天服，也可以用来存放一些物资或者货物。气闸舱对外有两个舱门，分别是位于侧面的主门。这个主门比较宽大，可以供乘员们轻松进出，当然了，也方便一些货物的搬运工作。此外，在气闸舱底部还设置了一个升降电梯，它可以直接打开下降到月面，从而可以运输一些超重货物，当然了，航天员也可以通过这个升降电梯进出气闸舱。”“需要说明的是！”余成武冲着二人强调道：“这艘月表转运飞船它是一艘多功能型的转运飞船，也就是说，它既可以载人，也可以用来运输货物。毕竟未来地月之间来往频繁，知海月面科学考察站的运转需要大量的物资补给。虽然可以在月球解决一部分，但是很多物资补给是月球上无法获得和生产的，只能从地球运输。那时候如果还用我们的月球货运转运飞船，那成本可就太高了。所以到那时候，利用这艘月表转运飞船配合月球快车号地月转移飞船以及行者号载人货运飞船，就可以实现超低成本的人员和货物转运工作，不仅省时省力，而且最大的优点就是省钱。因此在设计的时候，我们充分的考虑到了运载人员和货物的不同需求。比如人员需要确保安全，以及保证乘员们最大程度的舒适性。而运输货物则就没有这么多要求，最大的要求就是尽可能的运更多的货物。因此呢，我们对乘员舱内部进行了规划设计，像是乘员舱内部的这些乘员座椅都是可以拆除的，从而腾出最大空间来装运货物补给物资。除此之外，舱外的周围包括下面我们也设计了不少货物挂点，用来挂载运输一些超长超大的货物，增加这艘月表转运飞船的货物运载量。而在载人的时候，我们又可以将这些拆除的座椅安装回乘员舱内，从而用来乘坐人员。这些座椅都是采用快拆设计，非常方便拆除安装。当然了，这是通用型号。后续的话，如果需求旺盛的话，我们可以向月球发射可以专门用来载人的载人版月表转运飞船，以及可以用来专门载货的月表转运飞船。如此一来，就可以满足日益增加的人员和物资运输需求。甚至一次可以利用两艘月表转运飞船来转运人员和物资，从而与月球快车号地月转运飞船的最大运输能力相匹配。”